На этом же мероприятии глава региона Владимир Сипягин заявил, что именно на руководителе исполнительной ветви власти лежит непосредственная ответственность за антикоррупционную работу и ее результаты.

«Непосредственная ответственность за антикоррупционную работу и её результаты в органе исполнительной власти всецело лежит на его руководителе. Должен быть обеспечен строгий контроль за соблюдением государственными гражданскими служащими установленных требований, особенно при выполнении ими должностных обязанностей в подверженных коррупционным рискам сферах деятельности.

Несомненно, залогом эффективной работы в этом направлении является тесное взаимодействие органов исполнительной власти, правоохранительных и надзорных органов не только при пресечении коррупционных правонарушений, но и в рамках их профилактики», – отметил в обращении к участникам семинара губернатор Владимир Сипягин.

В релизе Белого дома не приводятся фамилии уволенных сотрудников. О части из них можно догадаться по недавним кадровым решениям в администрации Владимирской области.

Ранее ПроВладимир рассказывал о резонансных отставках в Белом доме в 2020 году. В январе 2021 году с должности директора департамента транспорта уволили Алексея Косилова, 28 января также стало известно об увольнении с поста находящегося под следствием директора регионального департамента имущественных и земельных отношений Павла Панфилова.

На январской пресс-конференции губернатор Владимир Сипягин прокомментировал «кадровую чехарду» в Белом доме.

«Масштабной кадровой чехарды у нас точно нет. Это идет оценка профессионализма того, кого мы берем на работу на тот период времени. Не справился или сам хочешь перейти на вышестоящую должность – пожалуйста, это право любого человека. А наше право – выбирать подходит этот человек для должности или не подходит», – подвел итог Сипягин.

Напомним о презумпции невиновности, губернатор подчеркнул, что все лица, которые занимаются коррупцией, должны понести за это заслуженное наказание:

«Есть в России такая проблема – коррупция. Но те люди, которые участвуют в ней, должны нести всю ответственность абсолютно полностью и по закону, со всеми вытекающими последствиями. Здесь я абсолютно согласен. Такое мое мнение. Что хочу сказать: если украл – в тюрьму. Все.

По данным сотрудникам, если они участвовали в мероприятиях, и это связано с национальными проектами, то тут должно быть жесточайшее преследование со стороны правоохранительных органов. Самое жесточайшее. И об этом я всегда говорил и буду говорить».

Сообщение Три высокопоставленных сотрудника уволились из Белого дома до результатов антикоррупционных проверок появились сначала на ПроВладимир.

Алексей Косилов проработал в Белом доме солидные, по меркам Сипягинской команды, срок – полтора года. Он сменил Александра Романенко в июне 2019 года. Однако в сфере со сменой руководителя не наступили светлые времена: компании неоднократно жаловались на передел рынка пассажирских перевозок и на рост платы за услуги автовокзала. Некоторые муниципальные предприятия считали, что департамент транспорта изменил условия проведения конкурса на перевозки специально, чтобы маршруты доставались определенным компаниям.

Ранее ПроВладимир писал, что управление федеральной антимонопольной службы по Владимирской области выписало два штрафа Алексею Косилову на общую сумму 21 тысяча рублей. Директора департамента наказали за нарушения законодательства в конкурсной документации.

Это пока первое громкое увольнение из Белого дома в 2021 году. О кадровой чехарде по итогам 2020-го читайте в специальном материале ПроВладимира.

Сообщение Алексея Косилова уволили с должности директора департамента транспорта появились сначала на ПроВладимир.

Еще одно наказание последовало за нарушения законодательства в конкурсной документации. Директору департамента выписали штраф в размере 6000 рублей.

Жалобу в УФАС подало ООО «Альянс Авто плюс». Эту компанию в начале 2020 года департамент транспорта отлучил от маршрутов. Автобусы компании совершали рейсы Владимир-Лакинск-Собинка и Владимир-Ставрово. До конца контракта перевозчику не дали доработать 10 месяцев.

Директор «Альянс Авто плюс» Владимир Князев изначально не верил в честность новых конкурсов. Выступая перед областными законодателями он заявил, что документация составлена под интересы определенных компаний.

Это не первый случай, когда в борьбе с транспортниками, власти используют конкурсы для передела рынка пассажирских перевозок. В областном центре изгоем стало предприятие Автандила Биганова «БигАвтоТранс». У него отобрали практически все маршруты, а сам бизнесмен трагически закончил свою жизнь.

Сообщение Алексею Косилову выписали два штрафа за нарушения в конкурсе по перевозкам появились сначала на ПроВладимир.

«Автомобилист пожаловался, что дорогу весной разворотили, поставили светофор, всё лето здесь были пробки, а активности строителей он ни разу не наблюдал», — пояснил глава региона в своем аккаунте «ВКонтакте».

Уточняется, что область заложила на ремонт моста почти 19 миллионов рублей. На одной стороне объекта, шириной около 45 метров в длину и 11,5 метров в ширину, работы ведутся с конца апреля. При этом заказ выполнен только на 19%. Это вызывает сомнения в том, что подрядчик успеет закончить объект к дате, установленной контрактом, — 25 ноября.

В августе подрядчику уже направляли требование об уплате неустойки, однако темп работ остался на прежнем уровне.

«Все объекты, в которые государство вкладывает деньги и которые влияют на качество жизни граждан, — на контроле у региональных властей. Длительное снижение пропускной способности моста недопустимо. Речь идет о безопасности дорожного движения, о безопасности людей», — напомнил Владимир Сипягин.

Итогом инспекции губернатора стало поручение к департаменту транспорта и дорожного хозяйства обеспечить до конца года ремонт одной стороны моста. «Пусть решают с субподрядом», — добавил глава региона. Кроме того, в следующем году должна быть отремонтирована вторая сторона моста. Ответственным назначен лично директор департамента Алексей Косилов.

Сообщение Владимирский губернатор отчитал ответственных за ремонт судогодского моста появились сначала на ПроВладимир.

С 1 января 2020 года перевозчики должны были перейти на новую систему расчетов — в виде фиксированной платы за услуги, оказываемой на объектах транспортной инфраструктуры предприятия. Но губернатор дал поручение пересмотреть тариф на обслуживание перевозчиков, поскольку те оказались недовольны новой стоимостью услуг автовокзала.

Сейчас новые расценки собираются довести до руководителей предприятий, с ними начнется аргументированное обсуждение, сообщил Косилов:

«То есть сейчас мы тарифы задекларировали, проверили, они полностью соответствуют экономически обоснованным».

Но даже измененный тариф бизнесмены называют кабальным и про новое послабление они сказали «ни о чем». Тарифы на перевозку пассажиров выросли только на 3%, а услуги автовокзала почти в три раза.

Руководитель компании «Альянс-Авто Плюс» Владимир Князев сообщил, что в 2020 году он в бюджете своего предприятия закладывал на услуги автовокзала всего 800 тысяч рублей, а от него требуют значительно больше. При этом на некоторых областных автовокзалах нет нормальных условий для работы.

«К примеру, если мое предприятие закладывало на ГУП „Автовокзал“ на 2020 год 800 тысяч рублей, то мне насчитали по новым правилам в ноябре месяце 2,8 миллиона рублей. И вот сами понимаете, если они сейчас сказали, что они снизят на 20% от того, что нам предлагали первоначально, то получится 2,3 миллиона, а заложено 800 тысяч. Сам понимаете, что это неприемлемо», — заявил Князев.

Автоперевозчики не против повышения стоимости услуг автовокзала, но хотят, чтобы новый тариф рос только на уровень инфляции.

Напомним, что новые тарифы для автовокзала принимались для стабилизации работы предприятия, которое было на пороге банкротства. Инициатором стал Павел Левин, который руководил автовокзалом, а затем стал заместителем директора департамента транспорта. Его работу в Белом доме оценили положительно. Чего не скажешь о перевозчиках, которые считают, что Левин является одним из организаторов рейдерского захвата маршрутов. Об этом они заявили на законодательном собрании, обсуждая депутатский запрос по перевозке пассажиров.

Сообщение Перевозчики недовольны новой системой расчетов с владимирским автовокзалом появились сначала на ПроВладимир.

«При выходе в рейс при завершении работы необходимо обрабатывать поручни сидений, вымыть автобус, воздух провентилировать, разместить, по возможности, дезинфицирующие средства. Это и вокзалам прописано. То есть это такие минимальные мероприятия», — сообщил Косилов.

В подведомственных учреждениях департамента подобные меры уже действуют. В качестве примера Косилов привел автовокзал Владимира, руководство которого уже отчиталось о регулярной дезинфекции помещений, где находятся пассажиры. Подобные рассказы с фото и видеоподтверждениями ждут и от муниципалитетов. Они должны доложить о применяемых мерах на следующем совещании по профилактике инфекции.

Напомним, что пока в области не обнаружено людей, заразившихся коронавирусом, но областные власти готовы ввести режим повышенной готовности сразу же после подтверждения случая заражения коронавирусом на территории 33-го региона. На 12 марта во Владимирской области более 90 человек, приехавших из стран с повышенным риском заражения коронавирусной инфекцией, все они находятся на домашнем карантине.

Сообщение Во Владимирской области автобусы и вокзалы начали дезинфицировать из-за коронавируса появились сначала на ПроВладимир.

Косилов практически дословно повторил все те же тезисы, что прозвучали на заседании законодательного собрания, когда обсуждался депутатский запрос Дмитрия Рожкова по пассажирским перевозкам. Главный транспортник области заявил, что наводит порядок во вверенном хозяйстве и убирает компании, к которым большие претензии по работе. Но при этом они могут заявиться на новые конкурсы пассажирских перевозчиков.

Косилов по-прежнему утверждает, что не знал, являлись ли Павел Левин и его сын учредителями компании «Виктория», которая занимается пассажирскими перевозками. Ранее Левин был заместителем директора департамента, перевозчики обвиняли его в лоббировании собственных интересов. Сейчас Левин уволился и его место вакантно, сообщил главный транспортник области

«Левин пришел на автовокзал, когда мы там начали заниматься большим долгом и выводить ситуацию. Он себя зарекомендовал себя в определенной ипостаси работы, то есть, как управленец предприятия. Здесь на госслужбе, тут немного другая специфика работы, и не каждому она по душе, кого-то даже будет надламливать. А последняя политически ангажированная история, по моему мнению, стала последней каплей и им было принято такое решение».

По информации одного из перевозчиков Владимира Князева, Левина планируют назначить директором ковровского государственного предприятия.

«Он здесь вокзал развалил, департамент развалил и теперь еще едет в Ковров», — жестко заявил Князев.

По информации ПроВладимира, на место самого Левина в департаменте претендует нижегородская чиновница Анна Курочкина, которая занимала пост начальника организационно-экономического отдела департамента транспорта и связи администрации Нижнего Новгорода. Косилов удивился подобной информации:

«У вас очень интересная информация. Кто вам сказал, что в департамент пришла Курочка Анна Хайдаровна. У меня — нет [такой информации]. На данный момент такой сотрудницы нет в департаменте. И если рассматривать других кандидатов на должность, я вам несколько других фамилий назову. Вы мне скажете, что они из Санкт-Петербурга какого-то [перевозчика] повезут. Повезут кого-то с Рязани или с Липецка, и о чем мы с вами будем разговаривать. Может быть, когда-нибудь».

Созданная по инициативе губернатора рабочая группа, которая под руководством Игоря Моховикова должна изучить ситуацию на общественном транспорте, еще не собиралась. Пока идет процесс сбора документов.

«Основный посыл, чтобы позиция была аргументирована, а не просто размахивать флагом, образно говоря», — сообщил Косилов.

Когда соберется комиссия для обсуждения «передела рынка пассажироперевозок», пока неизвестно.

Сообщение Департамент транспорта ищет замену Павлу Левину появились сначала на ПроВладимир.

Напомним, в ЗАТО Радужный, Судогде и Собинке пытаются сменить компании, занимающиеся межмуниципальными перевозками пассажиров. Это стало причиной беспокойств как перевозчиков, так и местных жителей. Жалобы сначала дошли до регионального Законодательного собрания, а затем и до администрации Владимирской области.

На заседании ЗС прозвучало, что «рейдерский захват» якобы проводится при участии департамента транспорта и дорожного хозяйства, внесшего изменения в условия проведения конкурса, которые «снизят требования к безопасности и комфортности пассажироперевозок».

Моховиков в ближайшее время должен организовать проверку по жалобам, а также внутренний аудит документов, включая конкурсную документацию. Затем довести до жителей региона «информацию о конкурсных процедурах и результатах оценки регулирующего воздействия».

Кроме того, планируется устроить обсуждение с участием общественных организаций и профильного бизнеса по теме концепции развития пассажирского транспорта во Владимирской области.

Не обошлось, конечно, без формирования рабочей группы — данным инструментом пользуются каждый раз при возникновении каких-либо проблем, однако его эффективность периодически вызывает вопросы. В группу войдут представители автоперевозчиков, эксперты, а также руководители и специалисты транспортных подразделений муниципалитетов. Ответ за организационное и информационное обеспечение будет держать директор департамента транспорта Алексей Косилов. Интересно, что именно его действующие перевозчики и обвиняют в переделе

К слову, на сайте департамента размещено голосование, где предлагается «оценить качество предоставляемых предприятиями автобусного транспорта области услуг (ценовая доступность поездки, график движения автобусов, комфортность поездки)». Большинство — 36% (или 15 человек) — отдали голос за «хорошее», неудовлетворены качеством перевозок остались 31%. Всего проголосовали 42 человека, что можно объяснить необходимостью регистрироваться на ресурсе.

Сообщение Сипягин отреагировал на передел владимирского рынка пассажирских перевозок появились сначала на ПроВладимир.

Суть «гласа народа» сводилась к тому, что в ЗАТО Радужный, Судогде и Собинке пытаются сменить компании, занимающиеся межмуниципальными перевозками пассажиров.

В Радужном этим вот уже 15 лет занимается муниципальное предприятие. 56 рейсов в день совершаются семью автобусами большого класса и одним среднего по маршруту № 115. Договор на перевозку действует до 1 июля 2020 года, но в департаменте транспорта в январе 2020 года изменили реестр маршрутов и поставили условие на перевозку в Радужный автобусами среднего класса в количестве восьми штук. В МУПе утверждают, что им ничего об этом не сообщили, сказал Рожков.

«Мотивы принятия такого решения непонятны и неизвестны. Ежедневно из Радужного во Владимир на работу, учебу и лечение выезжают 3,5 тысячи жителей. Из них около тысячи — на автобусах МУП «АТП». Большая часть выезжает в утренние часы. Так, с 5:00 до 11:00 отправляются больше тысячи пассажиров, поэтому перевозка автобусами вместимостью менее 90 человек просто невозможна».

Рожков заявил, что автобусы средней вместимости не смогут обеспечить перевозку пассажиров. Еще одна проблема — увеличение платы за услуги автовокзалу. Это приведет к росту тарифа.

Рожков сообщил, что в Судогде могут возникнуть проблемы с перевозками из-за ухода с рынка «БигАвтоТранса». Там департамент также внес изменения в условия проведения конкурса, которые «снизят требования к безопасности и комфортности пассажироперевозок», потому что обесценен критерий опыта работы.

Запрос Рожкова поддержали депутаты из фракций «Справедливой России» и КПРФ. Коммунист Сидорко считает, что начинается передел рынка перевозок, и это «напоминает сценарий, как громили «БигАвтоТранс».

«Сегодня тысячи граждан собирают подписи в поддержку тех автотранспортных предприятий, которые годами работали, строили коллективы. И сегодня складывается впечатление, но я надеюсь, что ошибаюсь, но складывается впечатление, что происходит банальный передел рынка пассажиропереврозок».

И только ЛДПРовцы посчитали, что в запросе только домыслы, в целом это спор хозяйствующих субъектов, и предложили заслушать директора департамента Алексея Косилова.

Главный транспортник региона сообщил, что департамент все делает в соответствии с законом. В реестре по Радужному сейчас стоят минимальные требования — по четыре автобуса большого и среднего класса, а не все среднего, как следует после изучения пассажиропотока.

Также он отметил, что на конкурсе на маршрут № 115, который пройдет во втором квартале этого года, перевозчик может заявить транспортное средство с улучшенными характеристиками — например, восемь автобусов большого класса.

Директор департамента заявил, что МУП постоянно просит увеличить тариф, не раз заявлял об убыточности маршрута и требовал 17,8 миллиона рублей компенсаций за счет областного бюджета.

«При установлении тарифа методом экономически обоснованных затрат на 2019 год, тариф для МУПа из Радужного признан департаментом цен и тарифов в размере 4,05 рубля за пассажирокилометр. Это один из самых высоких экономически обоснованных тарифов на межмуниципальной сети. Выше только у «Автотранссервис» из Мурома. Вместе с тем средневзвешенный тариф у нас составляет 2,78 рубля в области», — заявил Косилов.

Правда, с 1 июля тариф на маршруте №115 регулироваться не будет, стоимость будет определять сам перевозчик. Стоимость проезда для граждан может возрасти с 86 до 130 рублей, предположил Косилов.

Главный транспортник высказал предположение о неэффективности руководства и необходимости преобразований на предприятии. По его мнению, надо сократить затраты на хознужды и провести инвентаризацию. К тому же до 2025 года все МУПы должны быть ликвидированы по федеральному закону № 485.

«Это манипуляция и нагнетание ситуации в своих сугубо экономических целях», — сообщил Косилов.

Директор МУПа из Радужного Вадим Лушин заявил, что все проблемы начались с приходом нового руководства департамента. Да и тариф у предприятия не такой, как сообщил Косилов.

«Заявление его [Косилова], что на сегодня нам подняли тариф до четырех с лишним рублей — вранье, я вам скажу. На сегодняшний день тариф составляет 2,78 рублей. У нас тариф экономически обоснованный составляет 3,52 рубля — то, что мы неоднократно представляли в департамент транспорта и дорожного хозяйства. Мы на полном хозяйственном расчете находимся и трудимся. У нас нет никакой поддержки кроме имущества муниципального. То, что вы сейчас делаете — департамент — вы действительно хороните предприятия, которые работали и старались».

Косилов сразу же исправился, сообщив, что на самом деле не подняли тариф, а только просили поднять. А позицию выступающих против изменений он охарактеризовал так:

«Отдайте нам маршрут. Вот и все. Потому что мы на нем работаем, мы живем, мы привыкли, автобусы у нас по 30 лет, и мы ничего делать не будем. Вот и все. И это вкратце».

На заксобрании всплыла фамилия замдиректора департамента Павла Левина. Ранее он работал во «Владимирпассажиртрансе» и зарекомендовал себя не с лучшей стороны. К тому же он и его родственники имели отношение к компании «Виктория», которая занимается пассажирскими перевозками.

«Известно ли вам, что до 18 февраля текущего года сначала он, а в дальнейшем его сын на 70% владели предприятием ООО «Виктория», которым, видимо, достается часть маршрутов, отобранных у тех перевозчиков, которым вы ранее давали благодарности в течении 15–20 лет», — сообщил депутат Маринин.

Косилов заявил, что не знает и не проверял, является ли Левин учредителем какой-то компании и добавил, что «Виктория» на межмуниципальных маршрутах не работает, но на открытый конкурс может заявится любой автоперевозчик.

С еще одним перевозчиком «Альянс — Авто плюс» областной департамент транспорта разорвал договор на обслуживание маршрутов Владимир-Лакинск-Собинка и Владимир-Ставрово 21 февраля, не дождавшись 10 месяцев, положенных до истечения контракта.

Как пояснил главный транспортник, компания длительно время не выполняла договорные обязательства, нарушала требования безопасности и игнорировала претензии департамента с июля 2019 года. Маршрут сейчас временно отдали другому перевозчику, который работает на новой технике.

Депутаты продолжили пытать Косилова по персоналиям. Еще одна фамилия, которая была озвучена на ЗС — это некто Володин, представлющийся советником департамента и присутствующий на всех мероприятиях. Его родственники владеют фирмой, у которой есть маршруты, в частности, в Судогодском районе, добавили депутаты.

«На мероприятиях, на которых я присутствовал, данного гражданина я не видел», — парировал Косилов.

Депутат Собинского района и генеральный директор автотранспортного предприятия «Альянс — Авто плюс» Владимир Князев подверг сомнению слова главного транспортника.

«Алексей Дмитриевич сказал, что не наблюдал этого товарища. Все совещания в департаменте, на автовокзале с ассоциацией автоперевозчиков, и есть аудио и видеозаписи, вел именно господин Володин. Он был осужден, но вышел недавно. 90% нам, перевозчикам, приходится слушать его басни. Мошенничество, запугивание — это его конек».

Князев заявил, что половина перевозчиков, давно и эффективно работающих в области, неожиданно перестала соответствовать новым требованиям. Под новые правила игры попали лишь те компании, которые «фактически принадлежат либо нынешним руководителям из департамента, либо их приближенным и по счастливому стечению обстоятельств купили технику нужного класса».

На его компанию «Альянс — Авто плюс» за короткий срок от ГУП «Автовоказал» поступило сразу восемь необоснованных жалоб — и это больше, чем за 15 лет работы. Это стало формальным основанием для разрыва договора. Теперь предприятие на грани банкротства и не сможет закрыть кредиты и выплаты по лизингу. Оставшиеся маршруты не покроют расходы, поскольку они убыточны и закрывали за счет отобранных маршрутов.

Князев не верит в честность новых конкурсов, поскольку они составлены под интересы других компаний, и даже экологичные «газомоторы» сейчас не дают преимущества, их приравняли к дизелям. Он напомнил про Биганова, который отказался от «Волгабасов» и проиграл все конкурсы на маршруты.

Обращения к заместителю Сипягина Александру Байеру, который курирует это направление, остались без ответа, сообщил перевозчик.

Напомним, что Александр Байер курировал вхождение области в так называемую мусорную реформу, которая превратилась в обычный передел рынка. Похоже, ситуация на рынке пассажироперевозок получит аналогичное продолжение.

Сообщение Во Владимирской области идет передел рынка пассажирских перевозок появились сначала на ПроВладимир.

В письме минтранса от 22 февраля 2019 года в мэрию сообщалось:

«В связи с тем, что стратегическими документами Российской Федерации, на основании и с учетом которых разрабатываются генеральные планы муниципальных образований (далее – Стратегические документы Российской Федерации), не предусмотрено мероприятие по организации скоростного железнодорожного движения по направлению Москва – Нижний Новгород – Казань с усовершенствованием существующей магистральной железной дороги Москва – Казань, указанное мероприятие необходимо исключить из проекта».

Комиссия по генплану это предложение рассмотрела, однако исключать ВСМ из градостроительного документа не стала.

О судьбе высокоскоростной магистрали на пресс-конференции 27 ноября рассказал директор департамента транспорта и дорожного хозяйства Алексей Косилов. По его словам, проект ВСМ по решению президента «отложен на неопределенный срок».

«По ВСМ ситуация такая: проект был отложен решением президента весной этого года на неопределенный срок. Весь ответ. Потому что деньги на проектирование были потрачены. Из СТП [схемы территориального планирования Владимирской области – ред.], я думаю, ее никто убирать не будет, потому что есть проект, и что это за ответ минтранса – не знаю. Если предоставите, будет интересно», – ответил на вопрос ПроВладимира Косилов.

Фактически же строительство ВСМ может не состояться. По крайней мере, за последний год о реализации проекта ничего слышно не было, и, судя по ответу письму минтранса, его и вовсе могут отправить в утиль.

Сообщение Генплан Владимира: строительство ВСМ Москва – Казань отложили на неопределенный срок появились сначала на ПроВладимир.

О том же 28 ноября написала в официальном телеграм-канале пресс-секретарь губернатора Ольга Петрова. Сохранение ряда левых поворотов на Пекинке она назвала «временной и спорной победой», но окончательное решение вопроса без строительства северного обхода Владимира, по мнению Петровой, невозможно.

«Все понимают, что это, увы, временная и спорная победа. Окончательно проблемы нашей Пекинки разрешатся только в результате строительства северного обхода Владимира. Именно на это направлены основные усилия ВВС. Как мудрый руководитель, он сглаживал острые углы, и ему удалось сделать то, что никому до него так успешно не удавалось: в кратчайшие сроки Владимир Сипягин смог заручиться поддержкой Упрдора, Росавтодора и губернатора Ивановской области в деле строительства северного обхода города Владимира. ВВС планирует вывести туда с Пекинки весь транзит и сделать ее областной и городской дорогой.

Без строительства северного обхода любые передвижения светофоров на Пекинке не решают проблему. Для федерального центра приоритет – повышение пропускной способности трассы на Иваново и Кострому. Не надо обманывать людей и себя. Как только федеральный центр убедится, что реконструкция Пекинки не привела к необходимому увеличению её пропускной способности, перспектива закрытия левых поворотов снова замаячит перед нами. Поэтому громкие заявления и пикеты – это популизм, причем популизм вредный, дестабилизирующий ситуацию в городе», – написала пресс-секретарь губернатора.

Если оставить в стороне хвалебные эпитеты в отношении губернатора, с доводами Белого дома сложно не согласиться. И если Владимир Сипягин добьется строительства северного обхода, как в свое время Николай Виноградов – южного обхода, то для города Владимира это станет большим облегчением транспортной ситуации. Вот только есть одна проблема.

Северный обход уже давно появился в генеральном плане Владимира. С учетом того, что главный градостроительный документ города принимается на пару десятилетий вперед, без учета политической, финансовой и конъюнктурной ситуации в стране, это логично, ведь генплан отражает или, по крайней мере, должен отражать не сиюминутные намерения конкретных чиновников, а стратегические интересы города и горожан и отвечать на вопрос, в каком направлении и каким образом будет развиваться Владимир.

С 2018 года администрация города Владимира готовила поправки в генплан. Проект разрабатывал московский институт «Гипрогор». И в представленном на слушания в ноябре прошлого года проекте северный обход Владимира был – в немного измененной трассировке, по сравнению с 2014 годом. Дорога начиналась бы с развязки на южный обход и завершалась развязкой у Лемешков и поворота на Оргтруд.

Утвердили генплан 25 сентября 2019 года. За него проголосовали депутаты от «Единой России», «Яблока» и «Партии пенсионеров» – несмотря на мнение и Белого дома, и профессиональных архитекторов, и простых горожан, указывавших на многочисленные недоработки в генплане. Но депутаты и мэрия куда-то спешили. И вот теперь выяснилось, что северного обхода Владимира в окончательном варианте документа и не запланировано. А рассчитан он до 2037 года.

Исходя из опубликованных в федеральной государственной информационной системе территориального планирования (ФГИС ТП) материалов, можно сделать вывод, что мэрия Владимира стерла с карты северный обход по предложению минтранса. В письме министерства от 22 февраля 2019 года правительственные чиновники сообщили, что федеральные власти не планируют строить ни глубокий северный обход Владимира (трассы М‑7), ни восточный обход – для соединения суздальской трассы (подъезда к Иваново) с южным обходом и магистралью Владимир – Муром – Арзамас.

7 августа согласительная комиссия по генплану в ответ на письмо минтранса решила исключить из генплана северный обход. Восточную же объездную оставили, что доказывает: городские власти могли не убирать из генплана северную магистраль, но этого не сделали. Утвержденную версию градостроительного документа можно посмотреть на сайте мэрии и на ФГИС ТП.

Теперь же, если Владимир Сипягин договорится с Росавтодором о строительстве обхода Владимира с севера, то городу вновь придется вносить изменения в генплан и тратить на это бюджетные средства. Но если бы горсовет и мэрия не спешили с принятием генплана, а подождали хотя бы пару месяцев, до окончания реконструкции Пекинки, то этого можно было избежать. Однако пословицу, что спешка нужна только при ловле блох, команда сити-менеджера Андрея Шохина, по всей видимости, не знает.

Ранее ПроВладимир писал, что, согласно новому генплану, треть всего объема жилья обеспечит точечная застройка, владимирцев отправят гулять в парки у Битумного завода, ТЭЦ и Лыбедской магистрали, а дома у парка «Дружба» построят на месте закрытого скотомогильника.

Сообщение Генплан Владимира: мэрия стерла с карты обещанный Сипягиным северный обход появились сначала на ПроВладимир.

По словам Алексея Косилова, изначально в проекте, который обсуждали Упрдор и мэрия, было всего три регулируемых поворота на трассу М‑7 – в районе бульвара художника Иванова, на Содышке и Суздальском проспекте. Однако обладминистрация подключилась к этому вопросу, и уже в схеме, представленной Упрдором на прошлой неделе, появились повороты с «Тандема» (в районе «Самохвала»), и с Веризино. Теперь же Белый дом якобы «выбил» поворот с Безыменского, чтобы весь поток из Доброго не стремился на Суздальский проспект. Строящуюся развязку в районе «Ивановских мануфактур» также могут задействовать, но тогда уберут светофор у «НИКТИДа».

«Мы обратили внимание, что необходим на Безыменского, потому что спальный район, выезд налево, большое интенсивное движение. Устройство левых поворотов, так называемых петель – есть возможность это сделать, и после выполнения этих мероприятий, может быть, этот перекресток уйдет, как ненужный. По Безыменского вопрос оставался, но на прошлой неделе понимание было, что его оставят.

По поводу Веризино то, что мы делаем по дорожной деятельности, город Владимир делает с софинансированием из областного бюджета, вот этот перекресток в районе Ивановских мануфактур – я предложил просто, и с ГИБДД предварительно разговаривал, что надо его увязать. Может быть, его сделать там все-таки, а не оставлять в районе пешеходного надземного перехода здесь. В свете чего – чтобы завязать автобусные маршруты на этот узел, и ГИБДД согласен. И еще можно увязать поворот налево у Гастелло. Сегодня этот вопрос обсудят. Но если мы оставляем у Мануфактур, мы убираем там, и остановки наземного транспорта здесь остаются и также остаются остановки на дублере», – рассказал Косилов.

Что касается улицы Лакина, то, возможно, оставят поворот на РТС, поскольку большегрузы не смогут разворачиваться в районе бульвара Иванова. А вот повороты с «Факела» и Сельца уберут точно.

«Еще раз попросил посмотреть еще раз РТС. Это промзона, там много крупногабаритного транспорта. Тоже с ГИБДД пообщались, как они будут выезжать. Если они уходят на Нижний оттуда, им будет нужно будет разворачиваться на бульваре Иванова, что не позволяют габариты того перекрестка обеспечивать безопасность дорожного движения при развороте большегрузов. И опять же там заезд будет осуществляться через заправочную станцию, что тоже хозяину этого комплекса вряд ли понравится.

Факел – я думаю, этот вопрос уже решен. Сельцо – тоже решен вопрос. Потому что эти два выезда будут обеспечивать бульвар Иванова и пока Содышка. Если будет РТС, будет РТС».

По поводу Юрьевца, жителей которого уже будоражат сотрудники мэрии, вопрос пока не решен. Его будут обсуждать при представлении проекта реконструкции этого участка Пекинки. Но в Белом доме понимают, что без строительства северного обхода этот вопрос не решится. Поэтому губернатор Владимир Сипягин будет сейчас продвигать это предложение, тем более что стоимость объекта примерно такая же, как и организация развязок с эстакадами в черте Владимира (обход обойдется, по разным проектам, в 13–22 млрд рублей, а развязки – в 13–14 млрд, по оценке Косилова).

Если северный обход появится, то он начнется от развязки на южный обход и продлится до объездной Суздаля. А Пекинку тогда заберут у федералов и передадут муниципалитету.

«По Юрьевцу есть такой же проект капитального ремонта. Его надо смотреть. Там есть схема организации дорожного движения. Муниципалитет ее должен смотреть, предлагать. Сейчас активно ведем диалог с Росавтодором, строительством – Владимир Владимирович этим занимается активно, и Упрдор нас поддержал – по поводу строительства северного обхода. Потому что все мероприятия, которые будут выполнены, все равно это максимум 5 лет, и все равно не будет обеспечена пропускная способность, необходимая для федеральной трассы, а также комфорт горожан, экология, шум, доступность этой трассы, а также развитие города в сторону севера. Потому что присоединения к этой дороги имеют определенные условия, которые очень затратные с точки зрения финансов, времени и стоимости работ. Владимир Владимирович также заручился поддержкой губернатора Ивановской области, потому что трафик идет на Иваново, Кострому. Вместе с этим формируются предложение, с ним будем выходить на председателя правительства. Это съезд с южного обхода, развязка, и выходит уже на объездную Суздаля, это 45 км.

Все мероприятия на этом участке М‑7 – их стоимость эквивалентна стоимости строительства обхода. Там же развязка на въезде присутствует, она строит 8,5 млрд рублей. Капремонт, шумозащитные экраны, водоотвод, переустройство коммуникаций. И на чаще весов стоимость эквивалентна. Так если эквивалентна, пусть уйдет транспорт, и здесь будет уличная сеть города. Содержать дорогу в обход гораздо дешевле, чем дорогу в городе.

И при реализации этого проекта уже в дальнейшем сможем забрать участок дороги от южного обхода до Пенкино и объездной Суздаля в ведение субъекта. Это станет областной дорогой, потом муниципальной дорогой, по цепочке пойдет, и будет субъект, муниципалитет определять схему организации дорожного движения. Это будет обычная городская дорога в полном понимании. Пока там есть название федеральная трасса, так и будет», – подвел итог директор департамента транспорта.

Сообщение Белый дом обещает построить северный обход и забрать Пекинку у федералов появились сначала на ПроВладимир.

14 мая суд восстановил Романенко в должности, признав незаконным его увольнение после двух выговоров. Также обладминистрацию обязали выплатить чиновнику 112 тысяч рублей за вынужденный прогул и моральный вред.

После суда директор департамента транспорта заявил, что решение о дальнейшей работе примет после общения с губернатором. И вот спустя три недели Александр Романенко увольняется по соглашению сторон. Сегодня он дорабатывает на своем посту последний день.

Уже завтра в департаменте будет новый директор – причем без приставки и.о. Им станет Алексей Косилов, который сегодня трудится в должности заместителя руководителя департамента.

Сообщение Александр Романенко увольняется из Белого дома появились сначала на ПроВладимир.