Исполнять обязанности начальника отдела транспорта и связи доверили заместителю Орехова Андрею Молькову. Как долго он проходит с приставкой исполняющего обязанности, неизвестно, сообщили в мэрии. Когда у отдела появится постоянный начальник, в Оранжевом доме также сказать не смогли.

Одним из кандидатов на этот пост может стать Юрий Иванов, продолжительное время работавший на этой должности. А в 2017 году перешел во «Владимирпассажиртранс» и стал заместителем генерального директора.

Сообщение Уволился главный транспортник мэрии Владимира появились сначала на ПроВладимир.

Не спасла ситуацию даже закупка компанией «АДМ» новых «Волгабасов». В октябре на некоторые маршруты выпустили уменьшенные копии газомоторов – с двумя дверями вместо трех и гораздо меньшим количеством сидений. Это вызвало недовольство владимирцев, которым – с увеличением интервалов движения автобусов – и без того приходится втискиваться в переполненный пассажирами салон.

Новые «Волгабасы» раскритиковали и на расширенном заседании президиума владимирского горсовета, который прошел 26 октября в Оранжевом доме. Председатель городской общественной палаты Федор Лавров пожаловался начальнику отдела транспорта и связи горадминистрации Олегу Орехову на неудобные газомоторы.

«Еще одна проблема – это автобусы, которые называются «Волгабасы». Жители очень недовольны тем, что – особенно пожилые люди – неудобно сидеть, количество мест не соответствует объему этого транспорта, есть автобусы, которые узкие, и невозможно пройти кондуктору, и люди не могут одновременно или выйти [или зайти], и получается затор. Людей набивается, и очень сложно выйти из транспорта, ну и так далее», – посетовал Лавров.

Казалось бы, с ухудшением автобусного движения новый виток развития мог получить муниципальный перевозчик «Владимирпассажиртранс», если бы выпустил в рейсы большее количество троллейбусов. «Рогатые» с легкостью бы перехватили пассажиропоток, тем более что на них распространяются и единые, и социальные проездные, коих ежемесячно продается в общей сложности порядка 40 тысяч (4,5–5 тысяч единых проездных и 35 тысяч социальных). Однако предприятие не использует возможности для развития.

По словам Олега Орехова, связано это, в первую очередь, с нехваткой кадров. Троллейбусы в депо стоят, а вот ездить на них некому. То ли водителей поувольняли, то ли они сами ушли из-за экономии руководства на зарплате сотрудников. В общем, сейчас на «Владимирпассажиртрансе» кадровый голод.

«Что касается троллейбусов, может, СМИ нам в этом помогут – привлечь именно водителей во «Владимирпассажиртранс», потому что у нас основная проблема во «Владимирпассажиртрансе» – это нехватка именно водителей троллейбусов. Подвижной состав есть, мы его готовы даже выпустить на маршруты, но, к сожалению, нет желающих. Зарплату можно выяснить в отделе кадров «Владимирпассажиртранса», – сообщил чиновник.

Вдобавок, по мнению главного транспортника города, увеличение количества троллейбусов на маршрутах кардинально не решит ситуацию, поскольку они стоят в тех же пробках, что и автобусы.

«К сожалению, троллейбусы ездят по тем же улицам, что и автобусы, и они сталкиваются с теми же самыми проблемами, что и автобусы. И так же, как и у автобусов, время нахождения в пути троллейбусов от конечной до конечной также увеличилось, поскольку они едут по тем же самым пробкам. К сожалению, нет у нас в городе выделенных линий, у нас пока нет такой возможности предоставить выделенные полосы для пассажирского транспорта», – заявил Олег Орехов.

В итоге в этом вопросе вряд ли что-то изменится, и транспортный кризис (который, как и любой другой кризис, является возможностью для развития) муниципалитет вряд ли использует.

Сообщение Развитию троллейбусного движения во Владимире мешает недостаток водителей появились сначала на ПроВладимир.

Жителей Лесного не слишком обрадовало первоначальное изменение маршрута №18С – единственного автобуса, который связывает присоединенный микрорайон с городом. Достучаться до владимирской мэрии они пытались еще 4 октября через официальный сайт горадминистрации. Некто Екатерина Федина обратилась к сити-менеджеру Андрею Шохину с просьбой не менять удобный для жителей маршрут:

«Уважаемый Андрей Станиславович! Жители мкрн Лесной и близлежащих населенных пунктов против изменения маршрута автобуса №18с. Данный маршрут существует более 10 лет. Он охватывает весь город, удобен и привычен студентам, работающему населению и пенсионерам. Просим Вас услышать наши пожелания».

Вскоре сообщение с сайта мэрии удалили.

Несмотря на мнение жителей Лесного, мэрией было принято решение пустить автобус №18С по улице Мира к улице Балакирева (до 15 октября автобусы следовали по улице Горького до микрорайона 8‑ЮЗ). Это вызвало неудобство как некоторым жителям Юго-Западного района, которым теперь до улицы Горького возможно добраться лишь на автобусе №24, так и населению Лесного. Школьники и студенты из отдаленного микрорайона ездят в учебные заведения, а теперь многие учащиеся оказались отрезанными от школ, колледжей и вузов. Изменение маршрута мэрия подала под соусом, что «Андрей Шохин поддержал горожан, недовольных работой автобусных перевозчиков».

Вопрос маршрута №18С обсуждался и на расширенном заседании президиума владимирского горсовета 26 октября. К начальнику отдела транспорта и связи администрации города Олегу Орехову обратилась руководитель группы координации работы микрорайона Лесной Галина Жукова. От имени жителей Лесного она попросила как максимум вернуть прежний маршрут автобуса, а минимум – изменить существующее направление движения, пустив транспорт не до улицы Балакирева, а до «Рябинки». Кроме того, население микрорайона просило сократить интервалы движения автобуса хотя бы утром, с 7:00 до 9:00. Сейчас транспорт в Лесной ездит каждые 20–25 минут.

Поддержал владимирцев депутат Дмитрий Хлащев, заявивший, что транспортные проблемы надо решать запуском новых маршрутов, а не изменением прежних: «Надо работать для людей, а не для бизнеса».

Олег Орехов ответил недовольным, что улица Балакирева была выбрана фактически случайно, поскольку там располагается ближайшее разворотное кольцо общественного транспорта. К тому же изменением маршрута удалось сократить его протяженность, сохранив социальную нагрузку. Якобы так мэрия исполнила просьбы жителей Лесного решить вопрос с задержкой транспорта. При этом, по данным Орехова, большинство жителей микрорайона выходили еще до рынка «Ополье», т.е. до поворота автобуса №18С на улицу Горького. Так что откуда взялось недовольство жителей Лесного – ему осталось непонятно.

«Основная цель изменения маршрута №18С было именно сохранение регулярности отправления автобуса из микрорайона Лесной. То есть основная социальная нагрузка этого маршрутка – именно доставка жителей микрорайона Лесной до города Владимира.

И длинная протяженность маршрута создавала такие большие проблемы, потому что на маршруте и так большие интервалы – 25 минут, и если на каком-то другом маршруте, где более короткие интервалы – 12–14 минут, увеличение этих интервалов, конечно, создавало проблему, но не такую критическую, то увеличение интервалов с 25 до 40–50 минут – это уже приводило к достаточно серьезным проблемам для жителей микрорайона Лесной. Поэтому наша основная цель была именно сохранить регулярность маршрута из микрорайона Лесной.

Оно [обращение жителей] в любом случае будет рассмотрено, но я не вижу принципиальной разницы – до «Рябинки» или Балакирева», – высказал мнение Олег Орехов.

По поводу другого измененного маршрута – №21С, который вместо улицы Горького теперь ездит по Тракторной-Рокадной, в мэрию, по словам главного транспортника города, поступают как жалобы, так и благодарности. На заседании в пятницу общественники лишь посоветовали властям учитывать пожелания жителей, а также сделать дополнительную остановку автобуса №21С между «Мегаторгом» и «Новинкой» – в районе перекрестка улиц Горького и Гастелло – и открыть прямой маршрут между микрорайоном 8‑ЮЗ и вокзалом.

Будет ли мэрия учитывать все эти предложения в будущем, на президиуме не прозвучало. Олег Орехов на заседании высказался против дальнейшего пересмотра маршрутной сети:

«Что касается пересмотра маршрутной сети, я считаю, мы сейчас не будем пересматривать нашу сеть, а будем работать по тем маршрутам, которые приняли. Еще что-то менять – я думаю, мы придем к новому негативу».

Получается, что самовольно администрация города может менять и отменять маршруты, как это произошло со следовавшими на Балакирева маршрутами №2 и №31 и кольцевым №8, но когда того же требуют недовольные владимирцы – это неприемлемо. Тем не менее в конечном итоге схему движения автобуса №18С поменяли.

Сообщение Шохин пустил автобус №18С до «Рябинки» появились сначала на ПроВладимир.

На расширенном заседании президиума горсовета 26 октября начальник отдела транспорта и связи мэрии Олег Орехов сообщил, что власти не будут ни создавать новый, ни изменять какой-либо из существующих автобусных маршрутов, чтобы общественный транспорт поехал по Лыбедской магистрали. Член городской Общественной палаты Юрий Борисов предложил пустить по дороге от Октябрьского проспекта до площади Фрунзе «экспериментальный маршрут», на что чиновник горадминистрации ответил, что это «только усугубит нынешнюю ситуацию».

Причин для этого несколько. С одной стороны, пуск автобусов по Лыбедской магистрали сократил бы время их пребывания в пути. Но с другой, сажать на остановках новой дороги некого, да и идти оттуда до ближайших домов и социальных объектов далековато. Рядом с остановками находятся разве что стадион «Лыбедь» и Красный крест. И даже если в перспективе рассматривать идею пешеходного центра, повторения негатива, что был четыре года назад, в Оранжевом доме не хотят. Так что пока пуск автобусов по Лыбедской магистрали считают «нецелесообразным». Собственно, так в прошлом году и заявляли представители компании «БигАвтоТранс».

Приводим диалог с заседания президиума полностью.

Орехов: Я поясню, что касается Лыбедской магистрали в первую очередь. Здесь можно провести аналогию с 21‑м маршрутом. Если создавать отдельный маршрут, который поедет по Лыбедской магистрали, на всей другой протяженности маршрута, кроме Лыбедской магистрали, кроме остановок на Лыбедской магистрали, он будет дублировать уже существующие маршруты, и он только усугубит нынешнюю ситуацию.

Борисов: С №9С хорошо же получилось, пустили его на Октябрьский проспект.

Орехов: Согласитесь, №9С – маршрут достаточно уникальный. И он абсолютно никого не дублирует, ну частично, на участках. Но он имеет свою уникальность, он идет по Октябрьскому проспекту. Причем именно, в том числе в направлении площади Ленина: 5‑й маршрут у нас по Октябрьскому проспекту следует только от площади Ленина, только в одном направлении. И к тому же этот маршрут связал микрорайон Веризино с городом Владимиром.

Но если пускать любой маршрут по Лыбедской магистрали, изменить какой-то из существующих мы не сможем, поскольку дело в том, что на той же Тракторной-Рокадной у нас есть места аккумулирования пассажиропотоков, это места работы жителей города Владимира. Ну что является местом притяжения? Это либо место проживания, либо место работы, либо какие-то места общего пользования – торговые центры, больницы и прочее. На Лыбедской магистрали таких учреждений нет, место жительства – единичное. Проезд будет пустым, наполняемость автобусов на этом участке будет минимальной. Они будут там не востребованы. Поэтому создать новый маршрут мы [не можем]…

Что касается пешеходного центра. К сожалению, сейчас до конца окончательного решения, каким образом будет решен вопрос об организации пассажирского движения и организации пешеходного центра, нет. Но я могу сказать, что единственная возможность – это перенаправить пассажирский транспорт на Лыбедскую магистраль, но сразу говорю: мы получим большой негатив от всех, кто пользуется общественным транспортом именно для проезда.

Даже взять те случаи, когда центр города перекрывается для мероприятий, аварийных работ, транспорт направляется по Лыбедской магистрали, автобусы пользуются этими остановками. Сам вынужден был ездить по этой Лыбедской магистрали, выходил в районе Ерофеевского спуска, поднимался. Вроде бы пешая доступность, недалеко, но поверьте мне – негатив будет в обязательном порядке. Подняться в гору – а некоторым пожилым это иногда сложно.

Борисов: Там есть вся инфраструктура. Остановки есть, они названы.

Орехов: Согласен с вами, остановки есть, они названы. Дело в том, что, по ГОСТу, когда любая новая дорога строится, она должна строиться в соответствии с теми требованиями, которые закладывает ГОСТ и прочее. Если ГОСТ предполагает, что на дороге должен быть остановочный пункт, должным образом оборудованный, значит его включают в проект и в соответствии с этим проектом устанавливают. Но к сожалению, сейчас пока эти остановочные пункты не наполнены пассажиропотоком, направлять туда транспорт пока нецелесообразно.

Сообщение Автобусные маршруты по Лыбедской магистрали пускать не будут появились сначала на ПроВладимир.

В обсуждении транспортного коллапса приняли участие депутаты горсовета, общественники, сотрудники горадминистрации и простые жители. Почему-то на заседание не пришли представители компаний-перевозчиков – «АДМ», «Владимирпассажиртранс» и других. В их отсутствии многие вопросы остались без ответов.

Накалять атмосферу народные избранники не стали. Вместо того, чтобы назвать вещи своими именами и указать на причины сложившейся ситуации, ведущая заседания – зампредседателя горсовета Лариса Пышонина – похвалила мэрию за «хорошее реагирование» на проблемы и призвала коллег-депутатов не зацикливаться на обвинениях.

О положении дел с пассажироперевозками доложил начальник отдела транспорта и связи горадминистрации Олег Орехов. Во время выступления и ответов на вопросы чиновник назвал нескольких виновников транспортного коллапса. Мэрии среди них не было. Зато обвинения посыпались на управление федеральной трассы М‑7, которое вздумало одновременно с Пекинкой ремонтировать мост через Клязьму на Южном обходе, а также ушедшую с рынка компанию «БигАвтоТранс». Отказ последней от маршрутов Олег Орехов назвал решением самого перевозчика, к которому не было никаких предпосылок со стороны городской администрации.

«Что касается компании «БигАвтоТранс», сразу скажу, что со стороны администрации города никаких предпосылок для ухода этой компании с рынка пассажирских перевозок не было, т.е. у нас не было никаких конфликтных ситуаций по исполнению договорных обязательств этой организацией, ничего. Т.е. это решение компании «БигАвтоТранс», оно осознанно ими принято, и администрацию города они в двухмесячный срок уведомили о своем решении.

Следует также отметить, что так уж у нас, к сожалению, сложилось, что у нас две беды пришли в наш дом одновременно: ремонт М‑7 и уход с рынка перевозок одного из перевозчиков города Владимира создали достаточно большую проблему. Я скажу так: одна проблема другую только усугубила. Негатив только усилился», – сообщил главный транспортник города.

Третьим виновником транспортного коллапса в Оранжевом доме назвали невоспитанных водителей, которые не уступают дорогу общественному транспорту.

«Пользуясь случаем, хочу обратиться ко всем нашим автомобилистам. Все мы куда-то торопимся. Давайте больше уделять внимание общественному транспорту и не подрезать, не создавать помеху транспорту, а наоборот», – обратился к водителям Олег Орехов.

Все это привело к тому, что время нахождения в пути троллейбусов и автобусов увеличилось в полтора раза. Например, на маршруте №7С транспорт следует от конечной до конечной 1 час 30 минут вместо положенного часа, на №21С – 1 час 50 минут вместо 1 часа 18 минут, на №24С – 1 час 40 минут вместо положенных 1 часа 5 минут и т.д. В итоге расписание сбилось, да и запуск на маршруты дополнительных машин эффекта не дал.

Решение проблемы Олег Орехов видит в устранении заторов путем «пересмотра дорожного движения в городе Владимире». Но что конкретно и как будут изменять, начальник отдела транспорта не сказал. Реверс на дорогах вводить, скорее всего, не станут, поскольку ввиду множества примыканий будет сложно соблюсти требования безопасности. В то же время власти надеются на скорейшее окончание ремонтных работ на Пекинке и Южном обходе. Правда, рассчитывать на это вряд ли стоит. По информации замглавы администрации города Сергея Литвинкина, вместо ноября дорожники закончат ремонтировать Пекинку лишь в декабре.

Объяснения сотрудников мэрии устроили далеко не всех. Так, депутат Николай Толбухин заявил, что ситуация неожиданной не была: ремонт Пекинки обсуждался с начала года, и городские власти обязаны были правильно оценить степень проблемы и подготовить пути ее решения. С этим согласился Борис Оверчук, по словам которого, город оказался не готов к «ненормальностям» на дорогах. Председатель городской общественной палаты Федор Лавров дополнил: ситуацию с «БигАвтоТрансом» после смерти Автандила Биганова мэрия также должна была предвидеть.

«Самое главное – я почему-то удивлен. Мы что – все не знали о том, что будет ремонт Пекинки так называемой, будет сложно добираться по городу и пробки? Нужно, видимо, было предусмотреть возможные объезды по городу. У нас было предложение. И «БигАвтоТранс» – естественно, после смерти руководителя могли продумать, проблемы могли возникнуть – они возникли вплоть до того, что компания закрылась. Тоже нужно было предвидеть в какой-то степени. Значит надо было каких-то других перевозчиков иметь в виду.

Было предложение от жителей города Владимира – возможные варианты, или сделать временную дорогу, как это было с бульваром Иванова в свое время. Помните – сначала это была частная инициатива, потом он был утвержден и стал бульваром. И такое же предложение: есть, может быть, срезать какие-то возможные варианты переезда из центра города в район Доброе и из района Доброе – это из «Точмаша» через совхоз «Тепличный» и на Соколова-Соколенка. Мы узнавали, там раньше была дорога частная, с гаражами, сейчас там люди проезжают, но неофициально. Может быть, продумать еще какие-то варианты – мы, конечно, не исследовали, не смотрели, но может быть, есть какие-то варианты, для того чтобы на время ремонта нашей объездной дороги посмотреть другие пути, разгрузить город, для того чтобы можно было выехать в любое время.

Должен быть нормальный менеджмент, для того чтобы заранее… Руководить – значит предвидеть. Поэтому эту ситуацию надо еще раз посмотреть, ориентироваться с жителями, что они хотят больше, чтобы не было таких проблем», – обратился к властям Федор Лавров.

Депутат Дмитрий Хлащев обвинил горадминистрацию в несогласованности действий, поскольку, по его мнению, в том же генплане развития города Владимира решение транспортных проблем не слишком учитывается. К тому же передача большинства маршрутов компании «АДМ», которая стала новым монополистом на рынке пассажироперевозок, вызывает множество вопросов. Хлащев предложил главе города Ольге Деевой обратиться в антимонопольную службу по результатам проведенных конкурсов на пять «бигановских» маршрутов.

Итогом заседания президиума стало… ничего. Никакого документа депутаты не приняли. Высказанные участниками обсуждения предложения, в основном, были отвергнуты мэрией и ушли в пустоту. У сотрудников администрации города есть своя правда, и слушать другие точки зрения они не хотят. Так что политика в сфере транспорта, которая ведется последние годы во Владимире и которая и следствием которой стал нынешний коллапс, продолжится.

Сообщение В транспортном коллапсе мэрия обвинила «БигАвтоТранс» и ремонт Пекинки появились сначала на ПроВладимир.

Управляемая Ореховым структура горадминистрации уже объявила конкурс на оператора карточной системы. Победителя определят 16 ноября, после чего в течение двух месяцев он обязан будет закупить оборудование и установить его на все автобусы, троллейбусы и маршрутки Владимира.

Валидаторы – так называются устройства для безналичной оплаты проезда – смогут в режиме онлайн связываться с банком. Они будут как переносные (в руках у кондуктора), так и стационарные (их установят только в больших автобусах).

«Не будет никаких турникетов, от кондукторной системы не отказываемся. У каждого кондуктора будет валидатор. Будут и стационарные валидаторы, они в точности такие же, как у кондуктора, единственное – они не на ремне, а именно стационарные, крепятся на поручнях. Но этот валидатор стационарный будет выдавать такой же чек, какой выдает и кондуктор.

Единственное что – на стационарном валидаторе не будет возможности оплатить наличкой. Но такие стационарные валидаторы будут устанавливаться, в основном, в автобусах особо большой вместимости, сочлененных, только для удобства работы кондуктора. Кроме стационарных, в салоне будет находиться кондуктор с ручным валидатором, т.е. возможность наличной оплаты остается», – сообщил Олег Орехов.

Оплачивать проезд с помощью валидатора можно будет как бесконтактной банковской картой, так и транспортной картой. Граждане, имеющие право на покупку социального проездного билета, также смогут оформить социальную транспортную карту. В мэрии рассчитывают, что электронная система оплаты позволит наконец ввести на все маршруты общественного транспорта единый проездной билет. Также с помощью статистических данных по использованию валидаторов власти смогут увидеть реальную картину пассажиропотока в различные часы.

Инициатива Оранжевого дома понравилась не всем депутатам. Представитель КПРФ Дмитрий Хлащев на заседании заявил, что мэрия «собирает велосипед, который давно изобретен». Перебои со связью могут создать дополнительные трудности, когда нельзя будет оплатить проезд с помощью валидатора. Кроме того, до сих пор непонятно, кто и за чей счет будет обслуживать их работу. Если оператор потребует оплатить обслуживание перевозчиков, то в конечном итоге затраты включат в стоимость билетов и покроют из кошельков пассажиров.

Сообщение Карточная система во владимирском транспорте появится в январе 💳 появились сначала на ПроВладимир.

Напомним, что отныне маршруты №11С, №14, №25, №26 и №28 будет обслуживать компания «АДМ», победившая в конкурсах благодаря использованию газомоторов с местами для инвалидных кресел и электронными табло. «АДМ» обозначила новые интервалы движения автобусов по этим направлениям, которые значительно хуже действующих:

- №11С приезжал каждые 13–26 минут (в зависимости от времени суток), а будет 20–40 минут;

- №25 и №28 вместо 8–16 минут будут ехать 12–20 минут;

- №26 придется ждать не 8–16 минут, а 15–25 минут.

Олег Орехов заявил, что ухудшить транспортное обслуживание владимирцев потребовалось для увеличения наполняемости автобусов и, соответственно, большего заработка перевозчика. Мол, то, что отчасти дублирующие друг друга маршруты №25 и №26 приезжали с интервалом в 4 минуты – это было плохо, а в центр горожане и так уедут на других автобусах.

Что же касается №11С, которого с 10:30 до 16:00 и с 19:30 до окончания движения владимирцам придется ждать по 40 минут вместо 25 минут сейчас, то, по мнению главного транспортника города, пассажиры приноровятся к интервалам и мерзнуть на остановках не будут. Особенно хочется посмотреть, как будут привыкать воспитанники «Дворца детского и юношеского творчества», которым придется по 40 минут ждать автобуса по окончании кружков и секций.

Зато владимирцам стоит порадоваться, что эти пять бывших бигановских маршрутов включат в единый проездной билет. Увеличит ли это его стоимость, в мэрии не знают.

Приводим комментарий Олега Орехова полностью:

«В основном, [причина увеличения интервалов движения автобусов №11С, №14, №25, №26 и №28] это увеличение пассажиропотока на данных маршрутах. Они востребованы, но в меньшей мере. Если, например, 25‑й и 26‑й маршрут – это два маршрута, которые на 90% протяженности своих маршрутов идут по одной и той же трассе. Т.е. разница у них – один идет по Суздальскому проспекту, второй – по Егорова. И у того, и у другого интервал был 8 минут. В общей сложности получалось 4 минуты между автобусами. В результате автобусы ходили полупустые.

Понимаете, дело в том, что перевозчик тоже должен зарабатывать деньги. Но эти маршруты, которые идут через центр, у нас осталось достаточно маршрутов, следующих через центр – №12, 22, 15, 25, 26, 17, 27. Т.е. эти маршруты, которые следуют через центр. Кроме того, по улице Егорова, ходит еще 11‑й.

У 11-го было 20 минут интервал. На маршруте №11С средний пассажиропоток был 200–250 человек в день, максимум 300. Я единственное что хочу пояснить: если на маршрутах интервал движения свыше 25 минут, то перевозчик обязан предоставлять уже не просто интервал движения и расписание, а фактическое время отправления с конечных точек на маршруте. И когда пассажиры, пользующиеся именно этим маршрутом, будут знать точное время отправления автобуса с конечной, они легко смогут спрогнозировать, в какое время он окажется на их остановке. И поэтому, я думаю, [увеличения] времени ожидания пассажиров [не произойдет]… Т.е. человек будет выходить к нужному времени».

Сообщение Увеличение интервалов автобусов №25, №26 и №28 мэрия объяснила их невостребованностью появились сначала на ПроВладимир.